制冷系統故障判斷
時(shí)間:2016-08-29 瀏覽量:6 來(lái)源:安格斯 編輯:admin
制冷系統發(fā)生了故障,一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里,也不可能將制冷系統的部件一一分解和解剖,只能從外表檢查,找出運行中的反?,F象,進(jìn)行綜合分析。在檢查中一般都通過(guò)看、聽(tīng)、摸來(lái)了解系統的運行狀態(tài)。當系統的運行壓力和溫度超出正常范圍時(shí),除了室內、外環(huán)境溫度惡化外,否則必存在問(wèn)題,這是判斷故障根源的重要依據。
一、制冷系統壓力和溫度的檢測1、制冷系統的壓力概念制冷系統在運行時(shí)可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節流閥前,這一段稱(chēng)為蒸發(fā)壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱(chēng)為吸氣壓力,吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力,兩者之差就是管路的流動(dòng)阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。
為方便起見(jiàn),制冷系統的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱(chēng)為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統的吸、排氣壓力的目的,是要得到制冷系統的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度,以此獲得制冷系統的運行狀況。
2、制冷系統中的溫度概念制冷系統中的溫度涉及面較廣,有蒸發(fā)溫度te,吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統的運行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc。
a、蒸發(fā)溫度te是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰氣化的溫度。例如空調機組的te。為5~7OC作為空調機組的最佳蒸發(fā)溫度,就是說(shuō)空調機組的設計te為5~7OC之間,當檢修后的空調機組在調試時(shí),若te達不到5~7OC之間,應對膨脹閥進(jìn)行高速,檢測壓縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運行時(shí)的蒸發(fā)溫度,而te又無(wú)法直接檢測,只有通過(guò)檢測對應的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度(通過(guò)查閱制冷劑熱力性質(zhì)表)。
b、冷凝溫度tc是制冷劑的過(guò)熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時(shí)的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測,只有通過(guò)檢測其對應的冷凝壓力,再通過(guò)查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得。冷凝溫度高,其冷凝壓力相對升高,它們互相對應。冷凝溫度超高,機組負荷重,電動(dòng)機超載,于運行不利,其制冷量相應下降,耗功率上升,應盡量避免。
c、排氣溫度td是指壓縮機排氣口的溫度(包括排氣口接管的溫度),檢測排氣溫度必須有測溫裝置,一般小型機不設立,臨時(shí)測量可用半導體點(diǎn)溫計檢測,但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響,吸氣溫度或冷凝溫度升高,排氣溫度也相應上升,因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度,才能穩定排氣溫度。
d、吸氣溫度ts是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度,檢測吸氣溫度需有測溫裝置,一般小型機組不設立測溫裝置,檢修調試時(shí)一般以手觸摸估測,空調機組的吸氣溫度一般要求控制ts=15OC為左右為好。超過(guò)此值對制冷效果有一定影響。
二、吸氣壓力變化制冷系統的影響制冷系統運行時(shí),其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有著(zhù)密切關(guān)系。對于用膨脹閥的系統而言,吸氣壓力與膨脹閥的開(kāi)啟度、制冷劑充注量、壓縮機的冷效率、以及負荷大小有關(guān)。用毛細管的系統,吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量,壓縮機制冷效率、以及負荷大小有關(guān)。為此在檢查制冷系統時(shí),應在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用。
1、吸氣壓力低的因素吸氣壓力低于正常值,其因素有制冷量不足、冷負荷量小、膨脹閥開(kāi)啟小、冷凝壓力低(指用毛細管系統),以及過(guò)濾器不暢通。
2、吸氣壓力高的因素吸氣壓力高于正常值,其因素有制冷劑過(guò)多、制冷負荷大、膨脹閥開(kāi)啟度大、冷凝壓力高(毛細管系統)以及壓縮機效率差等。
三、排氣(冷凝)壓力變化對制冷系統的影響制冷系統運行時(shí),其排氣壓力與冷凝溫度相對應,而冷凝溫度與其冷卻介質(zhì)的流量和溫度、制冷劑流入量、冷負荷量等有關(guān)。在檢查制冷系統時(shí),應在排氣管處裝一只排氣壓力表,檢測排氣壓力,作為分析故障資料。
1、排氣壓力高的因素當排氣壓力高于正常值時(shí),一般有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過(guò)多、冷負荷大及膨脹開(kāi)啟大等。
以上因素會(huì )引起系統的循環(huán)流量增加,冷凝熱負荷也相應增加。由于熱量不能及時(shí)全部散出,引起冷凝溫度上升,而所能檢測到的是排氣(冷凝)壓力上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下,冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下,冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對于制冷劑充注量過(guò)多的原因,是多余的制冷劑液占據了一部分冷凝管,使冷凝面積減少,引起冷凝溫度上升。
2、排氣壓力低的因素排氣壓力低于正常值,其因素有壓縮機效率低、制冷劑量不足、冷負荷小、膨脹閥開(kāi)度小,過(guò)濾器不暢通,包括膨脹閥過(guò)濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等。
以上幾種因素都會(huì )引起系統的制冷流量下降、冷凝負荷小,使冷凝溫度下降。
從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看,兩者有密切的關(guān)系。在一般情況下,吸氣壓力升高,排氣壓力也相應上升;吸入壓力下降,排氣壓力也相應下降。也可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。四、吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系
實(shí)際上系統的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切。吸氣溫度升高,排氣溫度也相對升高,反之則低。搞清他們的關(guān)系,就能很好的掌握和控制它們,使制冷系統運行得更好。五、壓縮冷凝機組有關(guān)溫度變化對制冷系統的影響
機組部件有關(guān)溫度都有正常的溫度范圍,超出這個(gè)范圍就屬不正常的狀態(tài)。造成這些不正常的因素可能是故障,也可能是調整不正確,但都要分析它的原因,并及時(shí)處理或檢查。這些溫度點(diǎn)難以用溫度計測量,一般只能用手感來(lái)估計,然后判斷是否正常。
1、排氣溫度的影響夏季情況下,壓縮機的排氣溫度是比較高的,手無(wú)法觸摸。按國家標準規定,R22的制冷系統的排氣溫度應該不會(huì )超過(guò)150OC,超過(guò)這溫度線(xiàn)屬不正常狀況。排氣溫度超高原因,是壓縮機的吸氣溫度超高,或是冷凝溫度超高所造成,必須引起注意。排氣溫度過(guò)低,手摸排氣管不燙手,這說(shuō)明吸氣溫度特別低,壓縮機可能濕行程運行或系統工質(zhì)相當少的運行狀態(tài)。壓縮機濕行程容易損壞閥結構;制冷劑特少情況運行,會(huì )影響電動(dòng)機的繞組散熱,加速絕緣材料的老化。
2、機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統的影響全封閉往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場(chǎng)可分兩部分:上機殼受吸入蒸氣的影響,溫度比較低,處在微熱或稍涼范圍,估計在30OC左右,在吸氣管的周?chē)植繖C殼表面有結露水的可能;下機殼內電動(dòng)機的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量,主要由蒸氣帶出機殼。
a、機殼溫度過(guò)高的影響及原因機殼表面溫度超過(guò)正常范圍,主要是制冷系統的吸氣溫度過(guò)高(高于15OC)。過(guò)高的熱蒸氣進(jìn)入壓縮機,吸收機殼內熱量后,使蒸氣的溫度更高,從而使機殼的溫度上升。過(guò)熱蒸氣的溫度上升很高,機殼的溫度也升得很高,對油的冷卻不利,這會(huì )影響運動(dòng)零件的潤滑,加速磨損,嚴重者使軸承抱軸(咬死)。另外還會(huì )引起排氣溫度上升。
b、機殼溫度過(guò)低的影響及原因機殼表面溫度低于正常范圍,其原因是吸氣溫度太低(低于15OC)。它對冷凍油和電動(dòng)機繞組的冷卻都有利,但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時(shí),會(huì )使大半只機殼結露,就有液擊的危險,這是對壓縮機的致命打擊,應特別注意。同時(shí)冷凍油內溶解大量的制冷劑,不利于運動(dòng)零件的潤滑。 3、凝器的溫度狀況
a、冷凝器的溫度狀況正常情況是,前半部散熱管很熱,且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低,這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化,已達到冷凝溫度和過(guò)冷溫度。當不正常情況產(chǎn)生時(shí),一種是前半部不太熱,后半部接近常溫(環(huán)境溫度),其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時(shí)或制冷劑量不足。另一種是整個(gè)冷凝管都很熱,其原因是制冷劑量過(guò)多或通風(fēng)量小,或環(huán)境溫度高。
b、水冷冷凝器殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個(gè)殼體都不太熱,其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個(gè)殼體都很熱,其原因是冷卻水量不足或散熱效果差(水管內結垢)。套管式冷凝器在正常情況下,套管外表很熱,其原因是冷卻水量太小或散熱效果差;另一咱是整個(gè)套管外表面不太熱,其原因是制冷劑量不足。
4、貯液器的溫度狀況在正常情況下,吸氣管用手摸感覺(jué)很涼,并結有露水。原因是冷凝器散熱差,冷凝溫度高或制冷劑量充注過(guò)多。
5、液體管溫度狀況在正常情況下,液體管為溫熱。不正常情況下,液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差,冷凝溫度高或制冷劑流量過(guò)多。
6、過(guò)濾器溫度狀況基本狀況與輸液管相同,但它有一個(gè)突出的不正?,F象,就是過(guò)濾器可能會(huì )發(fā)涼,其原因是過(guò)濾網(wǎng)孔被污泥阻塞,使過(guò)濾器不暢通,當制冷劑流過(guò)濾網(wǎng)時(shí),發(fā)生了節流現象,即有一部分液體氣化吸熱,使過(guò)濾器發(fā)涼,嚴重的會(huì )結露。另一種不正常的現象是過(guò)濾器不熱,與環(huán)境溫度相當,其原因是過(guò)濾網(wǎng)完全堵塞不通,制冷劑不能流動(dòng)。
7、吸氣管的溫度狀況正常情況下,吸氣管用手摸感覺(jué)很涼,并結有露水。不正常情況下,一是吸氣管較冷、露水太多,以致使機殼大面積結露。原因是制冷劑流量過(guò)大,液體不能在蒸發(fā)器內全部氣化,有液體回流現象。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行,嚴重時(shí)就會(huì )產(chǎn)生液擊,閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結露、機殼很熱。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足。其后果是使排氣溫度上升,制冷量下降。